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(新增:记者会最新说法)

普悠玛号出轨届满周年前夕,运安会今召开记者会宣布对普悠玛号出轨事故审视结果,指尊重原有行政院调查报告将肇因归在超速,但是否是“单纯超速”,将会透过仿真和比对分析,运安会也接获台铁局人员检举,要运安会调查“超速与车厢出轨呈现”关联,调查将朝六面向“补强”,包括重新检视行车前故障处理、动力时有时无处理、主风泵历年故障维修处置、残骸和相关系统、ATP隔离程序和验证及远端监控,速度与煞车倾斜角度确认、真实轨道及列车数据等,调查结果盼一年内出炉。

普悠玛号2018年10月21日在新马站出轨酿18死,行政院“1021铁路事故行政调查小组”调查,肇因指向司机员操作、人为关闭ATP列车自动防护系统等作业程序、普悠玛号机械设备故障,及台铁组织管理等问题,不过仍有部分罹难者家属不服调查结果,要求运安会重启调查。

运安会9月初通过重启普悠玛号事故调查,当时发现普悠玛列车行车纪录器还有部分未经解读,都在破损的列车控制与管理系统(TCMS)芯片及8片倾斜控制相关记忆卡,这些皆是重启调查重要关键。

运安会今针对普悠玛号在新马站出轨事故原因与事实调查检视公布审视结果,运安会表示,调查报告虽已完成轨道平整度、非异物撞击、倾覆临界速度、倾斜装置运作功能、列车动力时有时无及停车轫机间歇作动原因、主风泵故障、速度把手、车速表及司机员行为等分析议题,但运安会为了防止类似事故再发生之目的,需要再补强属风险控管机制及组织影响等安全议题之根源因素,俾能提出有效的安全改善建议。

运安会铁道调查组组长林沛达表示,运安会将依“运输事故调查法”第3及6条之调查权责,提供必要之补强,包括第一,加强系统性分析逻辑及六面项根源因素;第二,加强关键证、物证搜集及集成测试;第三,重新检视残骸及相关系统。其中强化六面向包括发车前系统已发生异常或故障之处置管理、行车时列车动力时有时无之故障码识别、传达及处置、主风泵历年故障之维修处置、ATP隔离程序和验证及远端监控、速度与煞车倾斜角度确认与真实轨道及列车车辆数据。

铁道专业小组召集委员李纲表示,从行政院调查报告中看出司机员有超速,但是否有主客观因素导致他超速?超速原因通常是复合式的,是有原因的,因此希望厘清,包括不同司机员行车习惯、车速和煞车、倾斜系统等,都要经过更严格仿真和分析,究竟是单纯超速,或是还有其他因素,都要去比对车子事故前中后的仿真,也要推算倾覆速度,发生出轨后列车从第一车到第八车排列,若是单纯超速,车子排列为何?都会来检视,也会参考国外调查报告,做一样深度的检讨,台铁已经把事故列车保存,也会取得芯片和记忆卡等第一手资料,将会想办法复原。

运安会主委杨宏智表示,目前已掌握到普悠玛号事故现场有空拍机影片,已连系相关单位,将进行仿真并与空拍资料正确比对,普悠玛号事故列车保存在台铁,运安会也将检视残骸,普悠玛有8节车厢,尤姓司机在第8节,第8节的TCMS已有下载,但第一节驾驶舱还有一个,运安会也会下载,每个车厢也都有记忆卡且都有受损,将会跟宜兰地方法院联系将这些物证移交过来,运安会有技术和能量,且有经验和设备,会尽最大努力解读,至于普悠玛号出轨是否是超速造成的,还需要仿真和比对验证,“数字会说话,它一定会说话。”

杨宏智透露,运安会也接获台铁局人员检举,台铁人员具有经验和专业,他认为出轨到最后普悠玛事故呈现车厢状态,有需要深入继续了解,任何检举信,运安会都会很慎重处理,希望在一年内完成调查,或是更短一点,让社会动荡以及罹难者家属牵绊问题早点落幕。(李姿慧/台北报导)

出版:10:35
更新:11:01
 

 普悠玛号2018年10月21日出轨。资料照片
普悠玛号2018年10月21日出轨。资料照片

 国家运输安全调查委员会主任委员杨宏智。庄宗达摄
国家运输安全调查委员会主任委员杨宏智。庄宗达摄

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